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最憋屈的豪車,檔次不輸奧迪,底盤穩如寶馬,卻因“車標”賣不動

放大字體  縮小字體 發布日期:2019-11-12  瀏覽次數:0
核心提示:原標題:最憋屈的豪車,檔次不輸奧迪,底盤穩如寶馬,卻因“車標”賣不動車場風云瞬息萬變,廠商博弈此起彼
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原標題:最憋屈的豪車,檔次不輸奧迪,底盤穩如寶馬,卻因“車標”賣不動

車場風云瞬息萬變,廠商博弈此起彼伏,各種新車橫空出世,讓人應接不暇。動力兇悍的凱迪拉克ATSL,整車實力不可小覷!吧铰防鳌瘪R自達CX-5,在同級里成為了標桿。隨著車型在不斷更新迭代,只有主動適應車友的需求才能獲得成功。譬如這一款凱迪拉克ATS-L,它是最憋屈的豪車,檔次不輸奧迪,底盤穩如寶馬,卻因“車標”賣不動

凱迪拉克ATS-L被凱迪拉克打造成中型車中的佼佼者,善于運用它實力卓越的動力性能,較好滿足購車者把動力數據作為購車標準的要求,所以,凱迪拉克ATS-L口碑一向很不錯。隨著物品越來越精細,上百種選車標準充斥著消費市場的買車需求,后視鏡加熱、方向盤輕盈,中控屏尺寸大等,不能全面發展,一款汽車遲早要被對手所擊敗。在汽車江湖中表現杰出的凱迪拉克ATS-L,除了最強勁的特色之外,那么它是否還具有其它特色?它其他方面的表現是否能滿足消費者的要求呢?現在就讓我來為各位解剖凱迪拉克的主要作品——凱迪拉克ATS-L。

凱迪拉克ATS-L在外觀上有著獨具匠心的設計感,標新立異的構型風格更是凸顯設計團隊的匠心獨運。凱迪拉克ATS-L的前臉設計采用非常豐富的線條組合,隨心所欲卻能順應時代潮流,進氣格柵樣式張揚激進,機蓋線條凌厲,凸顯車頭的犀利氣質。酣暢淋漓的車體腰線貫穿全車,韻味十足,四只大腳強勁有力,車輪寬度和車胎紋路便能看出其極強的抓地性能。內飾并不是凱迪拉克ATS-L的強項,屬于諸多指標中得分略低的一項。主要原因是沒有極富現代科技感的中控大屏,簡單的儀表及方向盤設計絲毫沒有一點高級感,擋把旁邊及中控臺周圍欠缺驚艷的紋路裝束,缺少年輕氣息。誠然凱迪拉克ATS-L在內飾上已然做出努力,但仍舊無法挽回起內飾差評的局面。

在動力數據上,凱迪拉克ATS-L使用2.0排量的直列4缸發動機,讓其達到279Ps的最大馬力。因為凱迪拉克ATS-L有成熟的8擋手自一體變速箱支撐,變擋及時且無頓挫現象,在經過凱迪拉克的不斷地調教之下,變速箱與發動機得以實現最大的組合功效。換擋連貫,提速線性,超車一氣呵成,駕車者在過彎以及超車時相當有自信。凱迪拉克ATS-L400牛米的最大扭矩,從零加速至一百碼僅需6.5秒,與英菲尼迪Q50L加速對比棋高一著。結合各方面來說,凱迪拉克ATS-L有良好的操控和動力表現,擁有較好的市場競爭力。

針對車輛空間方面,凱迪拉克ATS-L在中型車中并沒有特別杰出的表現,車子長寬高分別為4730*1824*1426毫米,前后軸距是2860毫米,與同為中型車的寶馬3系、雷克薩斯ES、英菲尼迪Q50L對比,凱迪拉克ATS-L在賬面數據上沒能呈現出特色。而從實際體驗感受來說,身材較高的人會感覺頭部比較壓抑。駕駛座位相對舒適,但后一排乘客則感受不佳。軸距表現使得前后空間不長,前后排親戚腿部的舒適性受到較大影響?偠灾,凱迪拉克ATS-L的空間表現基本滿意,但仍需改進。

關于舒適度,凱迪拉克ATS-L的乘坐舒適度沒有達到我的預期。底盤對道路細節反饋力度過大,降低了乘坐舒適度,座包對身體的支持性不足,在過凹凸不平的路面時,搖晃很大。不過夏天空調給力,冷卻成效不錯,噪音問題杰出,胎噪和風噪的聲音較大。同時,凱迪拉克ATS-L在舒適性配置上也表現得不夠大方,目前僅配置空調溫度分區控制、腰部支持自動調節、自動空調、后排空調出風口,凱迪拉克ATS-L再無其它舒適配置,因此,凱迪拉克ATS-L在舒適度上些許落后于同類車型。

在操控上,凱迪拉克ATS-L在同級別中的表現比較卓越,方向盤類似賽車手感,易操控,方向準確。整體車身較低,抓地力強,行駛過程很沉穩。簡而言之,凱迪拉克ATS-L出色的操控表現可讓它銷量更上一層樓。

與其他同類車油耗數據相比,凱迪拉克ATS-L在油耗上并沒有什么優點。實際的綜合油耗為10.3L,高速路的實質油耗是8.6L,街市油耗為13.4L,相對較高,但是對于整車質量為1600KG的中型車而言,凱迪拉克ATS-L的油耗表現并不良好。

綜合來說,既然凱迪拉克ATS-L能夠在劇烈的競爭的生存,不單單依附其動力,其他操控、外觀方面確實有卓越的表現,多項良好的指標也滿足了買車群體挑剔的購車條件。好評交加的“凱迪拉克ATS-L2017款28T技術型”,已然給到27.38萬的誠意,在這款車型中,不僅具有上述特色,還標配了胎壓監測、防爆輪胎、后視鏡加熱功效、無鑰匙進入、定速巡航體系,因此凱迪拉克ATS-L性價比在同級車中是比較明顯的。對于這款凱迪拉克的實力擔當,不知各位有什么不同的見解呢?

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